汽车的煞车系统近年来除了 ABS之外，其他似乎没甚么进步，是不是这样？
其实也不尽然，比较常在翻阅汽车杂志的读友们可能也都注意汽车煞车系
统的一些新发展，比如说，像是陶瓷煞车碟，这种新材质的煞车碟非常耐
磨，可以挺得住30万公里的使用都无须更换，而且已经商业化量产成功，
在一些性能车、豪华车上都可以选配，像是保时捷的911 Turbo、朋驰的AMG
版性能车，只是所费不赀，只少要花 RM 33,325.00
除此之外，最近推出的许多顶级豪华车款，像是Jaguar 的XJ系列、BMW新
大 7系列，也都配备了很高级的电子控制手煞车系统，停妥车子之後，驾
驶人只要轻轻一拨，透过电子讯号的传输、加上电动马达的作用，手煞车
就会自动锁上，让多金的车主姿态优雅，尤其是娇柔的女性车主、再也不
需既费力又狼狈地、去扳动那颇为费力的传统机械式手煞车拉柄了！
BMW新大7系列的手煞车更是厉害，透过方向盘机柱旁一个小小的扳片，驾
驶人还可以选择手动或自动控制手煞车，当行车电脑的液晶显示萤幕变成
绿色显示的时候，手煞车系统就会进入自动模式，车子只要完全静止，手
煞车就会自动拉上，如此一来，步论是停等红灯、或是车子处在上 /下坡
位置，驾驶人都无须像开传统的自排车一般，有脚必须一直踩著煞车踏板
，等到交通灯号变绿，驾驶人要再度起 ?时，只要油门踏板感应到压力，
手煞车就会自动放开，让车子行进，实在是太方便了，这，不也是煞车系
统的一大进步吗？
最後一项煞车系统的进步，则可能是大多数的汽车迷们还未听闻过的，那
就是汽车零组件大厂 Delphi锁研发成功的ADS(Advanced Disc System)煞
车系统。传统的碟式煞车都是靠著煞车卡钳来夹柱煞车碟，利用摩擦的作
用、将动能转化为热能而完成制动车辆的工作，煞车效率要高，将动能转
换成热能的效率也就要高，因此，煞车制动力要求愈高，煞车碟盘的散热
能力也就要愈强；散热是靠跟周遭的空气进行热交换 (Heat Exchange)，
因此希望散热愈快的话，煞车碟盘的表面积就要愈大，这也就是为什么性
能车的煞车碟盘都得做大的背景原因，然而，煞车碟盘的尺寸受限於轮圈
直径的既定大小，不可能无限制地放大，这，也就是为甚么要设计划线煞
车碟、打孔煞车碟的原因，目的都是为了要在既定的煞车碟盘尺寸里增加
它与空气接触的表面积！
但是，＂划线有时尽、打孔有时竭＂，线划得愈多、孔打得愈多，都会进
一步削弱煞车碟盘本身的强度、缩短煞车碟盘的使用寿命，因此也有其限
制，如此一来，要再进一步提升煞车的效率就得另辟蹊径，Delphi公司想
出了一个聪明的办法：把一片煞车碟改成二片，原本在煞车碟盘二侧、向
里面施力夹柱煞车碟盘的二套卡钳活塞，现在改为三套，最外侧的二套依
然向里施力夹住卡钳，位在二片碟盘中间的第三套卡钳则向外施力，从里
向外顶住转动的煞车卡钳，如此一来，新的 ADS煞车不但散热面积比传统
式的碟盘增加一倍，而且卡钳的扭力也比以前大 1.7倍，更吊的呢，是新
的ADS煞车系统的工作温度比以前低摄氏100度！如此一来，煞车碟盘就更
不容易因受热而变形，使用寿命也就可以比从前高很多，更好的消息是：
新的 ADS煞车系统会让煞车时的噪音、震动也减低许多，让行车舒适度更
高，而且，您知道吗？有了 ADS煞车之後，踩踏煞车踏板的行程也可以缩
短25mm，踩煞车的感觉更直接、更有力，因而驾驶人控制车子的信心也更
高。您一定要问我这么棒的新煞车系统甚么时候才会看得到，对吧？答案
是：眼前已经有许多汽车制造厂在试用这种新的ADS煞车，预计最快在200
6年，就会有辆产车配备这种ADS新煞车系统！So，再耐心等个三年吧！